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多电飞机的核心系统《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:42:16 阅读: 来源:带锯床厂家

2016-05-16 10:07:48来源: 贤集网

多电发动机是多电飞机的核心系统。20世纪90年代,美、英等国以主动磁浮轴承技术和整体起动/发电机技术为突破口,开展了多电发动机研究,取得了很大进展。预计多电发动机在2010~2020年达到实用阶段。由于多电发动机技术可使发动机的结构和性能全面优化,因此,倍受世界许多国家的关注。

目前,美国和英国在多电发动机技术的研究方面已取得了很大进展。多(全)电发动机是在传统航空燃气涡轮发动机基础上,采用非接触式磁性轴承、内装式整体起动/发电机、分布式电子控制系统等三大技术的新型航空发动机,被誉为2l世纪的推进装置。

接触式滚动轴承、润滑系统和机械(液压、气压)作动系统,对叶片间隙进行主动控制,从而大大减小振动、减轻重量(预计大型航空发动机可减轻质量10%~15%)和复杂性,改善可靠性和维修性,降低成本。多电发动机最突出的特征是采用主动磁力轴承代替滚动轴承,其优点是取消了传统的多电发动机。

多电发动机另一突出特征是采用安装在主轴上的内置式整体起动/发电机,其优点是取消了功率分出轴和减速器,使发动机的质量减轻、迎风面积减小,所产生的电功率由2根以上发动机轴分担,可重新优化燃气发生器,有利于控制喘振、扩大空中点火包线,改善发动机的适用性。能够产生大到几兆瓦的电功率,除了为发动机和多电飞机提供电力外,还可作为机载高能激光武器的能源。

多电发动机第三个突出特征是以分布式控制系统取代了集中式全功能数字电子控制系统。其优点是:大大减少引线数和接头数、降低控制系统的复杂性,减轻了质量,提高了可靠性,改善了故障隔离特性,降低了寿命期成本,提高了设计和升级的灵活性,缩短研制周期。

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